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小學(xué)語文說明文閱讀練習(xí)題及答案:無人駕駛汽車帶來的交通便利

來源:奧數(shù)網(wǎng)整理 2021-05-10 21:54:37

智能內(nèi)容

小學(xué)語文說明文閱讀練習(xí)題及答案:無人駕駛汽車帶來的交通便利

  無人駕駛汽車帶來的交通便利我們目前還無法想象,為了讓大家有更多的了解,小編整理了關(guān)于無人駕駛汽車帶來的交通便利閱讀理解的內(nèi)容,快和小編一起看看吧。

  無人駕駛汽車帶來的交通便利

  材料一∶

  無人駕駛汽車的感知系統(tǒng)主要由相機、微波雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器組成。為什么說無人駕駛車輛環(huán)境感知那么難?因為畢竟計算機視覺還在不斷發(fā)展中,要理解復(fù)雜交通環(huán)境存在不少挑戰(zhàn)。無人駕駛汽車需要更優(yōu)秀的傳感器,最好能讓車輛識別出對它造成威脅的路面上的釘子和坑洞,快速判斷路邊行人或者汽車是否會突然進入自己的車道,并且傳感器價格要控制在合理的區(qū)間。

  無人駕駛汽車通過"小腦"知道自己的姿態(tài)和確切位置。車載的高精度 IMU慣性單元能夠知道車輛傾斜角、橫擺角和滾動角,相應(yīng)軸向上的角速度、加速度等,通過車身控制系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的穩(wěn)定性控制,確保車輛"穩(wěn)當(dāng)"行駛。實現(xiàn)無人駕駛還需要通過"小腦"進行精確定位,這樣才能夠知道自己的確切位置,以便執(zhí)行下一步駕駛?cè)蝿?wù)。但是,無人駕駛汽車在這方面卻面臨挑戰(zhàn),現(xiàn)有的 GPS等車載定位設(shè)備不能滿足擁堵交通流中的高精度定位要求,特別是在隧道和高架橋下等交通場景中,接收不到 GPS 信號,無人駕駛汽車需要通過其他途徑來進行定位,例如輔以 SLAM、視覺導(dǎo)航等技術(shù),在復(fù)雜交通環(huán)境中增強無人駕駛車輛的定位能力。

  由于具備了精確的感知系統(tǒng),無人駕駛汽車通過"四肢"可以實現(xiàn)更加精確的控制。無人駕駛汽車要具備發(fā)達(dá)的"四肢",還需要汽車廠商進一步將智能化功能與車身總線進行集成,將無人駕駛汽車控制系統(tǒng)中的剎車、油門及方向等模塊通過汽車總線進行控制。

  無人駕駛汽車的"大腦"負(fù)責(zé)導(dǎo)航和決策。在給定了目標(biāo)任務(wù)地點之后,無人駕駛汽車要能夠在路網(wǎng)中找到最經(jīng)濟、最快捷的路徑,將乘客送到地點。但是在實際中,交通環(huán)境常是部分已知,可能還有障礙物臨時出現(xiàn),必須重新規(guī)劃路徑。此外,道路擁堵情況也不斷在發(fā)生變化,如何正確判斷道路擁堵并進行正確的通行決策,對無人駕駛汽車的"大腦"智能性提出了更高的要求。

  由于不同國情決定了交通參與者的不同行為,使得無人駕駛汽車要具備學(xué)習(xí)與自適應(yīng)能力是最具挑戰(zhàn)性的。無人駕駛汽車發(fā)達(dá)的"大腦",還要能遵守交通規(guī)則,在復(fù)雜交通場景下實現(xiàn)安全的、與人類駕駛行為類似的自主駕駛,使其不會對正常交通造成影響,同時還要保障車輛自主行駛的安全性。

  無人駕駛應(yīng)與智能交通建設(shè)同步進行,需要建設(shè)無人駕駛車輛專用的車道、與無人駕駛車輛通信的V2X 網(wǎng)絡(luò)、無人駕駛配套的交通信號燈和交通標(biāo)志。此外,需要對現(xiàn)有的交通系統(tǒng)進行智能化改造,能夠支持無人駕駛車輛的智能調(diào)度、管理和控制,建立新一代智能交通系統(tǒng)。

  為了保證新一代智能交通系統(tǒng)穩(wěn)步構(gòu)建,需要對智能車輛的駕駛安全性、舒適性、機動性、自主性進行評估,確認(rèn)智能車輛具備上路資格。為了滿足智能車輛發(fā)展中的上述需求,需要研究智能車輛測評方法,進而對其開展系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的測試。所以,需要借鑒開展各種比賽時的道路區(qū)域設(shè)計,建設(shè)一個智能車輛測試基地。無人駕駛車輛可在測試基地中開展全面測試,逐步完善,通過測試方可上路。

  (摘自黃武陵《無人駕駛汽車帶來的交通便利》,《單片機與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用》2016年第6期)

  材料二∶

  作為智能交通的重要表征,無人駕駛被看作是勢在必行的新趨勢。但與此同時,它的推廣在技術(shù)水平和價值判斷等方面遭遇多方質(zhì)疑,存在諸多亟待解決的問題。

  在人為駕駛情況下,一般認(rèn)為,事故發(fā)生的瞬時性使其無法像正常情況下那樣,經(jīng)由多角度的利益權(quán)衡后做出理性且審慎的判斷,而是主要基于本能來處理意外事故。面對由此造成的財產(chǎn)損失或人員傷亡,駕駛員大多借助缺乏足夠的干預(yù)時間、條件反射、非故意的行為性質(zhì)等理由,為自身行為開脫。而人們也傾向千接納這一類辯解方式,認(rèn)為對操作得當(dāng)與否的評價此時更多地與駕駛員的駕駛技術(shù)有關(guān),而跟他的道德品格或道德責(zé)任無關(guān)或關(guān)系不大。

  在無人駕駛情況下,一旦汽車?yán)贸売嬎銠C和大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,駕駛員瞬間做出的本能反應(yīng)將被極速且精密的程序分析所取代。而后者是人類價值觀念的具體表達(dá)。因為程序的編寫本質(zhì)上由特定的社會價值觀主導(dǎo),反映大多數(shù)使用者的價值判斷和理性抉擇。此間,理性和道德推理的融入成為可能。融入理性和道德推理的程序已超出技術(shù)層面,更多地涉及倫理層面。而如何設(shè)定體現(xiàn)"善"的程序,歸根結(jié)底取決于人自身的價值取向,不能寄望于技術(shù)的完善。

  什么樣的抉擇才具有道德正當(dāng)性成為難以繞開的關(guān)鍵,并由此引發(fā)一系列道德爭論。它連同技術(shù)的安全可靠性一道,共同構(gòu)成產(chǎn)品推進過程中必須直面的問題。面對無人駕駛汽車遭遇的道德困境,功利主義者認(rèn)為,根據(jù)"最大多數(shù)人的最大幸福"原則,設(shè)計者應(yīng)當(dāng)考慮哪一種選擇能帶來最大利益或產(chǎn)生更小的傷害。這樣做之所以正確,是因為它能減少行為導(dǎo)致的傷害和由此產(chǎn)生的責(zé)任。顯然,該選擇有悖于康德等義務(wù)論者的立場。無人駕駛技術(shù)把關(guān)涉價值判斷的問題完全交由程序處理的做法,有可能對主流道德觀念產(chǎn)生顛覆性影響。

  (摘自謝惠媛《民用無人駕駛技術(shù)的倫理反思以無人駑駛汽車為例》,《自然辯證法研究》2017年第9期,有刪改)

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