“條條大路通羅馬”這個諺語我們都知道，是用來比喻事物具備多種可能性的。為什么條條大路是通羅馬而不是其他的地方呢？這個諺語最初是怎樣形成的呢？古羅馬保持最長久的紀念建筑之一就是它巨大的道路網(wǎng)，它們將羅馬各行省編織在一起，為羅馬帝國的強盛和繁榮作出了巨大的貢獻。

　　由于古羅馬人崇尚法制，追求有序和規(guī)則，因此古羅馬時代的交通運輸網(wǎng)都有著宏偉的規(guī)模。各交通大道一般都以羅馬城為中心，呈輻射狀向周圍地區(qū)延伸。

　　公元前312年，為適應版圖擴展和勢力延伸的需要，在監(jiān)察官阿庇烏斯的主持下，羅馬人修筑了第一條高水準的羅馬式道路———阿庇烏斯路。這條大道從羅馬南下直達意大利工業(yè)中心卡普亞，之后不久，羅馬又修了一條北上的弗拉米烏斯路，直達亞得里亞海濱的北方重鎮(zhèn)阿里米昂。再從這條北上大道延伸至波河流域，就可與法、德、瑞士、奧地利等地相聯(lián)，通達之途更為廣闊。

　　到公元前# 世紀，羅馬陸續(xù)建成幾條大道。奧萊麗亞大道以羅馬為起點，向西北直達熱那亞；瓦萊里亞大道橫貫亞平寧半島；還有一條稱為拉丁大道，沿著羅馬地東南方向延伸，在卡普亞附近與阿庇烏斯路連接。

　　首都羅馬用道路和意大利各地、英國、西班牙、小亞細亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體，并把這些地區(qū)分成十二個行省，共有約三百二十條聯(lián)絡道路，總長達到七萬八千公里，以維持帝國在該地區(qū)廣大地區(qū)的統(tǒng)治地位。

　　有這么多的高水準道路通向四面八方，所以也就留下那句“條條大路通羅馬”的諺語。

　　整個帝國龐大的道路網(wǎng)，以二十九條干道為主體，工程技術(shù)標準和便于通行程度非常高，史學家認為，這種道路工程是羅馬“最有特色的文化紀念物”。

　　就第一條大道“阿庇烏斯路”來說，它工程品質(zhì)可靠，堅固牢實，“全天候”使用，無論雨雪風暴、翻山過橋隨時都可以保證暢通。平時的交通軍旅以坐騎為主，貨物則用軍運，因此這種道路必須寬度劃一，足容數(shù)隊軍騎來往通行，還要保持路線基本平直，上下坡度力求低緩，橋涵設施配套齊全。

　　為適應行軍需要，路面本身用沙石鋪筑四層：最下一層是基礎層，鋪以泥灰或沙，并夯實，作為路基；第二層是石塊與灰土混合鋪筑，石塊大約有拳頭大小，用以充實路面、保證一定的高度；第三層是混凝土（或石灰），與下面一層粘牢，為路面提供牢實的基底；有時候工人鋪設碎石或粗沙摻以泥灰，再用滾壓機壓平。最后一層，也就是軍騎直接接觸的路表面，用平整的石塊鋪成，接縫處十分嚴密，石塊整齊劃一，每塊約為一公尺至一點五公尺長。路面中間稍稍隆起，形成小弧形，這樣下雨的時候水就不會聚集，而是順勢流向邊邊，分散到兩旁的下水道。路邊有石砌保護，有排水溝。

　　主要軍用大道寬約十一、二公尺，路中間硬面部分寬約三點七至四點九公尺，供步兵通行，外側(cè)為騎兵道，寬約二點五公尺。這種建筑工程技術(shù)的標準是修筑阿庇烏斯路時擬定的，以后其他路的修筑都紛紛仿效。

　　鋪設羅馬大道要從異常精確的勘查開始，在開闊地帶，道路是直的，在凹凸不平的鄉(xiāng)間，則要穿過地勢較高的地區(qū)。必要時，需開鑿隧道通過山坡，遇到沼澤地帶時，堤道則把它抬高。

　　由于還沒有電的發(fā)明使用，勘察人員經(jīng)�？奎c火調(diào)準路線，大部分在黎明和傍晚時分完成。為了完成任務，他們還依賴各種不同的儀器：便攜式日晷，以確定方位；量角儀———一根木桿上裝有水平交叉橫木，四端各用線垂一重物，用來測量直線和直角。還有一個水準測量儀器，叫做地層儀，用來測定地形的剖面。

　　羅馬大道后來被用于商貿(mào)往來，但最初是軍隊使用的道路，是帝國為了向外擴延勢力，為了加快部隊行進速度，以盡快到達前線動亂地點而建設的。

　　條條大路通羅馬，在愷撒、圖拉真等皇帝親自監(jiān)督下建造的羅馬大道，建筑規(guī)范，管理有序，將千萬個城鄉(xiāng)緊密連接起來，極大的促進了羅馬帝國的繁榮和強盛，為羅馬文明的傳播創(chuàng)造了無比優(yōu)越的條件。

　　遍布帝國大地的交通道路網(wǎng)絡，在中世紀的時候為全歐洲受益。在鐵路時代到來之前，羅馬人這套偉大的建筑體系工程，為歐洲陸路旅行在方便快捷方面作出了無與倫比的貢獻。

　　歷經(jīng)千余年的歲月洗禮，今天我們?nèi)阅茈S處看見羅馬古道的遺跡，它們仿佛在向人們訴說著羅馬昨日帝國的輝煌。

　　“條條大路通羅馬”，這的確是個不爭的事實！