深夜的210國(guó)道，一起惡性追尾事故發(fā)生，救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，駕駛員已當(dāng)場(chǎng)死亡。事故到底是怎樣發(fā)生的？為什么安全氣囊已經(jīng)打開(kāi)，駕駛員卻沒(méi)能保住性命？他的致命損傷到底在哪兒？真相在警方的調(diào)查分析與科研人員進(jìn)行的一次生物碰撞試驗(yàn)后，漸漸浮出水面。

　　2004年6月的一個(gè)深夜，在重慶附近的某高速公路上，發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。

　　據(jù)值班交警講,當(dāng)時(shí)是一輛別克車(chē)發(fā)生了追尾，車(chē)上有兩名乘客，奇怪的是駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡，而副駕上的人卻只是受了傷。

　　由于被追尾的車(chē)輛已經(jīng)逃逸，別克車(chē)駕駛員又當(dāng)場(chǎng)死亡，事故處理人員試圖從幸存的乘車(chē)人那里了解事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，但結(jié)果卻令人失望，副駕駛上的人說(shuō)當(dāng)時(shí)他在睡覺(jué)，什么也沒(méi)看見(jiàn)。盡管造成事故的準(zhǔn)確原因一時(shí)還無(wú)從知曉，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)灑落在別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的大量沙土，以及轎車(chē)的損壞部位和程度，事故處理人員大致推測(cè)被追尾的應(yīng)該是一輛拉河沙的大貨車(chē)。

　　事故處理人員推斷，當(dāng)時(shí)兩輛車(chē)都行駛在高速路的最內(nèi)側(cè)車(chē)道，可是不知什么原因，也許是前面的大貨車(chē)尾氣太重，影響了別克車(chē)司機(jī)的視線(xiàn)，也許是旁邊的同伴在睡覺(jué)，使別克車(chē)司機(jī)也產(chǎn)生了些許睡意，片刻之間慘禍就發(fā)生了。

　　一般在汽車(chē)行駛途中，一旦遇到無(wú)法躲避的碰撞危險(xiǎn)，駕駛員都會(huì)出于本能向左側(cè)打輪兒，盡量將自己避讓出去，可這次碰撞發(fā)生在高速路最里側(cè)的快車(chē)道上，左邊是護(hù)攔，駕駛員只能向右側(cè)打輪兒，因此別克車(chē)左前方所遭受的撞擊程度顯然大于右前方，而司機(jī)也沒(méi)能像其他事故中那樣幸免于難。

　　從現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果看，別克車(chē)在碰撞前并沒(méi)有剎車(chē)，這說(shuō)明當(dāng)時(shí)車(chē)速很快，駕駛員還來(lái)不及踩剎車(chē)就已經(jīng)撞上了。盡管遭受了突如其來(lái)的猛烈碰撞，但事故處理人員發(fā)現(xiàn)，別克轎車(chē)前排的兩個(gè)安全氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)都已經(jīng)打開(kāi)過(guò)。安全氣囊是汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)駕駛員和前排乘客的一種特殊保護(hù)裝置。在碰撞發(fā)生時(shí)，如果氣囊能及時(shí)打開(kāi)，乘員的頭部和胸部將免遭嚴(yán)重傷害。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)試驗(yàn)研究所朱西產(chǎn)副總工程師說(shuō)：“發(fā)生碰撞時(shí)，柔軟彈力的安全氣囊會(huì)從正面和側(cè)面對(duì)前排乘員形成一定保護(hù)，但事實(shí)上，汽車(chē)上負(fù)責(zé)安全的電子傳感裝置為了快速啟動(dòng)氣囊，會(huì)引發(fā)一個(gè)類(lèi)似于小計(jì)量炸藥爆炸的過(guò)程，因此安全氣囊在剛剛彈開(kāi)的瞬間會(huì)變得異常剛強(qiáng)，如果使用不當(dāng)，車(chē)內(nèi)乘員的頭部很有可能會(huì)被其巨大的沖擊力炸傷。”那么，死亡的別克車(chē)駕駛員是否屬于這種情況？

　　尸體報(bào)告上寫(xiě)道，死者頭部并沒(méi)有受傷，顯然是受到安全氣囊的保護(hù)。而他兩個(gè)膝蓋卻有明顯傷痕，右側(cè)小腿也因骨折而變形。

　　據(jù)交警講,死者當(dāng)時(shí)被卡在車(chē)?yán)铮�消防�?duì)把車(chē)解體后才把人弄出來(lái)�？墒�，僅僅是小腿骨折顯然不足以讓人死亡，那么駕駛員死亡的原因究竟是什么呢？此時(shí)，死者上腹部的表皮淤痕引起警方的注意。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查人員推測(cè)這處淤傷極有可能是撞擊方向盤(pán)造成的，通過(guò)觀察事故車(chē)輛方向盤(pán)的變形程度，他們很快證實(shí)了這個(gè)判斷。既然安全氣囊已經(jīng)打開(kāi)，為什么駕駛員的胸部還會(huì)和方向盤(pán)發(fā)生碰撞呢？

　　朱西產(chǎn)說(shuō)：“要正確使用安全氣囊，必須要保證人的坐姿。安全帶可以規(guī)范人的坐姿，所以在車(chē)?yán)镞�，無(wú)論有無(wú)安全氣囊，都要系安全帶。”可當(dāng)時(shí)趕到的交警卻說(shuō)駕駛員和副駕位置的安全帶都是完好的。很明顯,兩人都沒(méi)使用安全帶。

　　一些人總感覺(jué)反正車(chē)?yán)镉邪踩珰饽�，系不系安全帶都無(wú)妨。但專(zhuān)家說(shuō)，安全氣囊張開(kāi)的時(shí)間并不和汽車(chē)碰撞的時(shí)間完全同步。負(fù)責(zé)啟動(dòng)氣囊的電子感應(yīng)裝置需經(jīng)過(guò)15毫秒左右來(lái)判斷是否啟動(dòng)氣囊，而氣囊從開(kāi)始啟動(dòng)到完全張開(kāi)則需要30毫秒左右的時(shí)間，碰撞發(fā)生時(shí)，在巨大的慣性作用下，人體會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)在最初的50毫秒時(shí)間內(nèi)是無(wú)法控制的，只有受到安全帶拉力的約束，才能恰如其分地受到氣囊的保護(hù)，如果像那位別克車(chē)駕駛員一樣，失去了這種約束，人體在巨大慣性的作用下，很有可能還會(huì)和車(chē)內(nèi)的方向盤(pán)發(fā)生第二次碰撞。

　　那么，當(dāng)?shù)诙�次碰撞發(fā)生后，人體將遭受怎樣的重創(chuàng)呢？重慶市大坪醫(yī)院交通醫(yī)學(xué)研究所里，工作人員正在為一項(xiàng)汽車(chē)生物碰撞試驗(yàn)做最后的準(zhǔn)備。他們使用的試驗(yàn)器材是汽車(chē)、牽引軌道和碰撞壁，而被測(cè)試的對(duì)象不是以往常見(jiàn)的試驗(yàn)假人，取而代之的是健康的小豬。以往的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)中，選擇的模擬駕駛員都是帶有傳感器的假人，但事實(shí)上從假人身上測(cè)定車(chē)內(nèi)乘員的損傷程度，離真實(shí)性太遠(yuǎn)了。如果是動(dòng)物的話(huà)，就會(huì)表現(xiàn)出全身性損傷。

　　為了準(zhǔn)確掌握汽車(chē)碰撞時(shí)對(duì)人體的致傷機(jī)理，科研人員特意選擇了體重與內(nèi)臟結(jié)構(gòu)和人相似的小豬作為試驗(yàn)對(duì)象。

　　急診科主任蹇華勝介紹說(shuō)：“其實(shí)，在許多交通事故發(fā)生后，重傷員并沒(méi)有當(dāng)場(chǎng)死亡，而是在急救過(guò)程中因?yàn)閾尵葻o(wú)效死亡的。醫(yī)務(wù)人員除給傷員做必要的緊急治療外，很難再對(duì)傷情做進(jìn)一步診斷救治。而交通事故后的傷勢(shì)通常是多發(fā)傷，科研人員正是要通過(guò)這種生物碰撞試驗(yàn)為臨床救治提供幫助。”

　　試驗(yàn)開(kāi)始前，研究人員為小豬實(shí)施了全身麻醉，這樣在碰撞的過(guò)程中它們將不會(huì)感到絲毫的恐懼和痛苦，在進(jìn)行了體重和身高測(cè)量后，兩只小豬被分別固定在試驗(yàn)車(chē)前排的座椅上。這次生物碰撞試驗(yàn)采用50公里時(shí)速的實(shí)車(chē)碰撞，駕駛員位置的動(dòng)物用的是70公斤重的豬，它的身高有90厘米，副駕駛位置放了一個(gè)60多公斤重的豬，它的身高是87厘米。這樣的身高體重和人的坐高相似。

　　一切準(zhǔn)備就緒，碰撞試驗(yàn)開(kāi)始。撞擊后，駕駛員位置上的小豬很快就死了，副駕駛位置上的小豬卻還在一個(gè)危重受傷狀態(tài)。為什么駕駛員位置上的小豬立即死了呢？很可能是因?yàn)樗�前面受撞后，駕駛盤(pán)壓過(guò)去了，壓到了動(dòng)物的胸部，造成了內(nèi)臟破裂。除撞傷外，還有嚴(yán)重的擠壓傷，兩傷合在一起極易造成死亡，經(jīng)過(guò)動(dòng)物尸體解剖，研究人員進(jìn)一步證實(shí)了現(xiàn)場(chǎng)推斷。

　　解剖后發(fā)現(xiàn)，小豬的主要死亡原因就是肝臟嚴(yán)重破裂，有些地方是剁開(kāi)式，有很長(zhǎng)的裂口。

　　腹腔里出血量超過(guò)了1200毫升，總血量大約是2200到2400毫升，也就是說(shuō)50%以上的血都跑出來(lái)了。人的失血量如果超過(guò)10%，就會(huì)出現(xiàn)休克，當(dāng)然剛開(kāi)始可以代償，但失血量超過(guò)20%后就不能代償了。這時(shí)血壓變低，人的營(yíng)養(yǎng)和氧都要靠血液來(lái)輸送，如果血壓變低，輸送速度就會(huì)減慢，甚至?xí)�不能供�?yīng)。缺血缺氧后細(xì)胞會(huì)變性壞死，甚至發(fā)生不可逆的損害，最終導(dǎo)致死亡。

　　僅僅是10%的失血量，不及時(shí)救治都有可能致人死亡，那么那個(gè)沒(méi)系安全帶的別克車(chē)駕駛員，在胸部撞在方向盤(pán)上后，內(nèi)臟損傷將引發(fā)多么大的出血？然而，僅僅弄清汽車(chē)碰撞造成駕駛員死亡的原因并不是科研人員的最終目的，更為重要的是要為更多的傷員增加生存的希望。

　　針對(duì)生物碰撞試驗(yàn)的結(jié)果，科研人員在急救車(chē)上配備了一種新型急救設(shè)備，這就是抗休克褲。當(dāng)醫(yī)務(wù)人員在搶救中發(fā)現(xiàn)傷員有嚴(yán)重外傷出血，或通過(guò)腹腔穿刺證實(shí)有腹腔內(nèi)出血的話(huà)，就可以在輸入血液代用品的同時(shí)，迅速給他穿上抗休克褲，然后利用兩個(gè)充氣閥使褲管迅速膨脹，這樣一來(lái)，通過(guò)充氣褲管的壓力，使傷員的腿部血流量減少，從而盡量保證頭部和上肢的血液供給，使傷員不至于因?yàn)槭а�造成腦缺癢而引起休克或造成腦死亡。這雖然不可能100%挽救他們的生命，但至少可以為下一步搶救贏得寶貴的時(shí)間。