以下是個別證人的證詞分發(fā)給那些誰出席了情況介紹會在全國新聞俱樂部的星期一。這是在該命令的情況介紹：

　　摘要少將（退休）維爾弗里者布羅威

　　我的名字是張伯倫內(nèi)者布羅威。我是一名退休少將比利時空軍和我是首席營運空氣中時，一個特殊的工作人員幽浮波舉行了比利時。事實上，在29日晚1989年11月，在一個小地區(qū)東部比利時，大約140幽浮目擊報告。數(shù)以百計的人看到了宏偉的三角形飛行器，跨度約120英尺，強大的喜氣洋洋射燈，移動十分緩慢而不做任何重大的噪音，但在一些情況下，加速到非常高的速度。

　　隨后的幾天里和幾個月里，有更多的發(fā)現(xiàn)將遵循。不明飛行物波將持續(xù)rrore一年多期間，比利時不明飛行物組織進行超過650調(diào)查和記錄超過400小時的音頻目擊者報告。有一次，一張照片顯示了三角形狀和四個光束的對象。

　　比利時沒有正式聯(lián)絡點報告不明飛行物意見。然而，在我的功能首席營運，我面臨著許多questio9s的起源和性質(zhì)，這些工藝。在第一種情況，并與其他北約伙伴， 1可以證實，沒有航班的隱形飛機或其他任何實驗飛機看看發(fā)生在比利時的領空。此外，民航當局證實，沒有任何飛行計劃已經(jīng)提出。這意味著，該報告的對象（縣）致力于違法對現(xiàn)有的航空規(guī)則。

　　比利時空軍試圖找出所謂闖入者（ s ）和， 3次，發(fā)射女性16飛機。有一次，兩架F 16日登記的迅速變化，速度和高度這是很好的性能以外的信封現(xiàn)有的飛機。然而，飛行員無法建立視覺聯(lián)系和調(diào)查表明，特定的天氣條件可能造成的電磁干擾和虛假回報雷達屏幕上消失。技術證據(jù)不足，結(jié)束這種不正常的空中活動期間發(fā)生的那天晚上。

　　總之，比利時不明飛行物波特殊和空軍無法確定的性質(zhì)，來源和意圖報告的現(xiàn)象。

　　克勞德輪詢科學立場聲明

　　卓悅，我博士克勞德POHER ，退休的天體物理學家和空間研究的工程師從國家太空研究中心，法國相當于美國航天局。我的創(chuàng)始人GEPAN ，工作組研究不明宇航現(xiàn)象，這是一個官方機構(gòu)專門研究不明飛行物的觀察報告，并仍然積極今天的名義下GEIPAN 。

　　首先，我了解了美國官方存在不明飛行物的報告早在六十年代，由外國人克克莫博士學者，著名的天文顧問美國空軍的項目藍皮書。然后我就開始調(diào)查法國官方不明飛行物的報告，并進行科學分析的數(shù)據(jù)。我收到批準的創(chuàng)建和領導GEPAN大約15年后，于1977年。

　　我訓練我們的第一個調(diào)查人員，教他們?nèi)绾芜M行官方調(diào)查不同類型的報告，從燈光到天空中降落的實物證據(jù)和意見的占用。我們有一個獨立的科學指導委員會。這一委員會建議，我們將繼續(xù)開展這項工作的兩年期間，我的方向。例如，我的訓練我們的調(diào)查員的情況下屈薩克，凡在1967年8月，兩位年輕的證人提醒的攪拌數(shù)十名驚恐的農(nóng)場動物在中午12時左右。證人然后觀察球形不明飛行物降落在距離80碼，有4個住戶附近。

　　非常高的亮度報道緩慢起飛后，留下的生理影響的證人眼睛確認了村長。噪音的噓聲所描述的兩名證人還聽取狩獵后衛(wèi)村。不明飛行物加速垂直起飛后，據(jù)估計，約有100個G的由GEPAN專家。住戶發(fā)現(xiàn)漂浮在空氣中而進入工藝，其頂端，在趕時間。

　　身體在地面上的痕跡從工藝證實了當?shù)鼐�察，以及二氧化硫氣味。法國國家空間研究中心專家在氣象學和空間碎片的工作在外地的證人，以及法官，心理學家，光學工程師和航空工程師。他們有充分的測量eqtipment并與警察以及。

　　正式結(jié)束GEPAN于1979年，是大約15 ％的情況下仍然不明身份的仔細分析后，我們的專家。我們得出的結(jié)論是，物體，在大多數(shù)情況下，被compatibie與飛行器的飛行物理外國專家的知識。

　　我剛才說的是過去�，F(xiàn)在有一些最新的實驗事實，在直接關系到我的GEPAN和不明飛行物調(diào)查的參與，我認為是非常重要的對我們的未來，并為你現(xiàn)在應該處理意見飛碟在美國。

　　當我離開GEPAN但r9mained在法國國家空間研究中心，我繼續(xù)工作的不明飛行物主題領域的理論物理。去年4月，物理理論引力和慣性，我的工作對1980年以來，已成功地在實驗室中進行測試。

　　實際上，我的專利和測試設備能夠重現(xiàn)，在實驗室里，的原因，奇怪的影響中所描述的不明飛行物觀察報告。我講的這種影響是巨大的加速度，急轉(zhuǎn)彎，突然停下來，強大的輻射光，沉默超音速等

　　這些實驗結(jié)果，目前開放的證明，在我的實驗室在法國圖盧茲，為合格的科學家，科學新聞記者和工業(yè)的代表，包括來自美國。

　　謝謝您的關注。

　　讓查爾斯DUBOC

　　我的名字是讓查爾斯DUBOC ，和我是一個退休空軍法國隊隊長。

　　在法國航空公司3532航班從尼斯前往倫敦，在1994年1月28日， 1觀察，與我的隊伍，一個dayliqht不明飛行物巴黎附近。我們有幾個乘客和誰也沒有報告說，觀察的船員。

　　時間是下午1點00 ，以及良好的知名度與一些高積云云層。

　　該對象已經(jīng)確定了最初的管家是誰在駕駛艙和副駕駛作為一個氣象氣球，但是當我確定它，它看起來相當不同。

　　事實上，這不明飛行物是在演變和它看起來像這樣（然后我將表現(xiàn)出圖紙） ，與銀行按45 °角。這似乎是一個巨大的飛行光盤。它穩(wěn)定，停止移動（移動橫向抽簽。

　　我們觀察到它在一分鐘內(nèi)就留在我們的飛機，令人驚訝的完全固定在天空中，它逐漸消失（之交的圖紙） 。

　　這一大型物件低于我們在海拔35 ， 000英尺（我們?nèi)绻��?9 000 ） ，在距離約25海里。

　　顏色為棕紅色模糊輪廓。

　　表觀直徑這個對象可以比較的直徑在月球或太陽。這意味著，這是約1000英尺寬。

　　我們根本沒想到的結(jié)構(gòu)不明飛行物這似乎是根植于一種磁場或引力場，沒有燈光也沒有視覺的金屬結(jié)構(gòu)，賦予它一個非常模糊的外觀。

　　最令人難以置信的是，它成為透明和失蹤的約10至20秒。我的副駕駛員，行政管家，我很快就意識到，我們并沒有看到類似事情我們知道，我們的發(fā)現(xiàn)報告給蘭斯交通管制。同時，雷達業(yè)務中心的空氣國防部（尾波） ，注冊了一分鐘點過境的軌道我們的飛機。當我記錄的估計立場不明飛行物的航空地圖我很驚訝地認識到，它的立場是接近的基礎Tavemy其中總部的東道國法國戰(zhàn)略空軍司令部。

　　這一發(fā)現(xiàn)，研究了法國軍事COMETA組的指導下，一般丹尼斯Letty和參與下，一些高層官員的法國國防部長，以及GEPAN根據(jù)法國國家航天中心（法國國家空間研究中心一

　　調(diào)查確定這不可能是一個氣象氣球，和估計的近似長度的不明飛行物已經(jīng)八〇 〇英尺。

　　這一發(fā)現(xiàn)仍然不明。

　　讓克洛德安托茶立場聲明

　　我的名字是讓克洛德安托茶和我是一個天文學家，工作的中心，法國國家科學研究西元新星1963年至1998年。余有助于法國COIvIETA報告，三年軍事研究不明飛行物和國家安全釋放在1999年，以及最近的圖書Phenomenes aerospatlaux非確定的指導下，伊夫奧爾特Sillard ，督導委員會主席的GEIPAN 。他要我代表他和GEIPAN今天在這里。一般丹尼斯左手主席COMETA組，還要求我代表他，因為他未能出席。

　　該COMETA書面報告主要是由高級軍事人才從法國高級研究所的國防。分析了可能的解釋不明飛行物及其影響方面的國防部，與外星人的假說作為一個最合乎邏輯的，即使沒有正式證實。有人提出了建議，包括所有管理人員的軍隊，警察，政治和飛行員被告知飛碟;該檢測系統(tǒng)進行修改，以考慮到飛碟;和，法國政府與美國和其他盟國展開合作行動的主題。到目前為止，這些建議沒有得到執(zhí)行。

　　然而，今年3月，我國采取了向前邁出了一大步。雅克帕特尼特，現(xiàn)任總干事的GEIPAN ，公布了法國不明飛行物檔案向公眾。他們被張貼在一個網(wǎng)站-超過1600年發(fā)現(xiàn)的跨越50年。有些案件涉及多個目擊和物證，如燒傷痕跡和雷達trackings 。其他記載不明飛行物飛行模式或加速度無視物理定律。帕特尼特先生對記者說的時候，我們沒有任何證據(jù)證明在所有額外地球是背后的原因不明的現(xiàn)象。我們也沒有任何證據(jù)證明在所有這些aren噸

　　GEIPAN指導委員會發(fā)揮了重要作用，其代表來自軍隊，警察，民用航空，氣象和科學界。該委員會保證的最佳條件為收集報告，指示有關機構(gòu)的調(diào)查，并通過保護證人誰任何要求匿名怕嘲笑。

　　我個人的意見是，飛碟應該認真對待和研究了在不損害�？赡苡袔讉�可能的解釋，如罕見的大氣現(xiàn)象，但某些情況下，強烈建議實際飛行機特點遠遠超出了我們的地面的能力。如果這些案件可以完全證明等，然后是外星人假說可能的最可能解釋這些先進的工藝。誠然，這是一個奇妙的可能性，但不是一個不合理的，因為我們有數(shù)據(jù)。

　　帕爾維茲賈法里

　　早上好，女士們，先生們

　　我的名字是帕爾維茲賈法里，和我是一個退役將軍的伊朗空軍。

　　昨晚約十一時在1日晚76年9月8日，市民害怕盤旋的不明物體伊朗首都的伊朗，在低空飛行。它看起來類似恒星，但更大和更光明的。他們報告說，它的大樓，它被視為男人的大樓也。他提醒空軍指揮所和副秘書長優(yōu)素菲決定將爭奪一個F - 4型飛機進行調(diào)查。

　　試點的第一飛機lcst儀器和通訊當他太接近輝煌對象，所以他返回。約10分鐘后，他們的第二個飛機升空，我駕駛。當時我是中隊長。我走近的對象，這是閃爍的激烈紅色，綠色，橙色和藍色光，使明亮，我無法看到它的身體。閃爍的順序是非�？欤�就像一個閃光燈。我們鎖定與雷達;這是在30 °左，在25英里范圍內(nèi)。大小范圍的雷達相比是一個707加油機。

　　其他4個不同形狀的物體分開，主要的，在不同的時間在這個近距離接觸。每當他們接近了我，我的武器被卡住，我的無線電通訊是亂碼。一個物體走向了我。我認為這是一個導彈。我試圖發(fā)起熱尋求導彈，但導彈小組我走了出去。另一個跟著我時，我被降回的方式。一個分離物體降落在一個開放的地區(qū)輻射高亮光，其中金沙在地面上也清晰可見。

　　我們可以聽到緊急壁球所有的方式，這是報告的其他飛機飛行的時間和continuei再幾天。在我的采訪在總部，在事故發(fā)生后，一名美國上校邊聽邊記，但它已經(jīng)結(jié)束后，我找不到他交談。后來，一次機密文件被釋放在美國通過信息自由法。國防情報局記錄在案的事件進行了非常詳細的，它被送到國家安全局，美國白宮和中央情報局。 ，米勒評價說，這一案件是一個典型的，符合所有必要條件，一個合法的研究不明飛行物現(xiàn)象。我將很高興回答問題，并告訴你更多。

　　羅德里戈布拉沃多

　　宣言的記者招待會上國家記者俱樂部Wasihngton直流，美利堅合眾國

　　年初以來，智利歷史上，有報告不明的現(xiàn)象，有時被稱為飛碟，看到在我們的天空。

　　多年來，我們增加了我們的能力來解釋許多蹤跡，但有些仍然沒有科學或合乎邏輯的解釋。出于這一原因， 1997年10月，該部的民用航空，智利相當于美國聯(lián)邦航空局，成立委員會研究反常的大氣現(xiàn)象，稱為CEFAA 。該機構(gòu)處理的最好的報告不明的大氣現(xiàn)象與航空專家。

　　2000年，民航處的智利陸軍分配箱的研究異常的大氣現(xiàn)象，因為他們知道是真實的，其影響航天安全。然后我畢業(yè)成為軍事試點，并了解到，航空艾米已在其檔案中的許多報告的不明飛行物事件從軍事飛行員。當時的鏈接之間建立我軍辦公室和CEFAA ，因此， 9官方案件已經(jīng)記錄在案。這有助于創(chuàng)造意識機組人員有關不明飛行物，他們現(xiàn)在與飛行安全報告任何異常情況。

　　我們的一個最重要的民用航空的案件發(fā)生在1988年，這表明不明飛行物可能是一個危險的空運業(yè)務。波音737的試點，對最后的辦法，跑道在Tepual在蒙特港機場城，突然遇到了一個大的白光所包圍綠色和紅色。鑒于是在朝相反的方向的飛機，直奔它。飛行員不得不急劇向左轉(zhuǎn)，以避免碰撞。這一現(xiàn)象觀察的控制塔人員。

　　2000年，船員的智利飛機從航空科軍，飛往南方的圣地亞哥，觀察長期雪茄形的物體，一個輝煌的灰色。它飛到parallei向右側(cè)的飛機兩分鐘，然后消失在一個非常高的速度。這個對象檢測的雷達控制中心的圣地亞哥的通知船員分鐘在此事件發(fā)生之前。

　　可悲的是，不明飛行物問題已污染的虛假信息，脫離現(xiàn)實，不合格的人提供給媒體。這個問題已經(jīng)遠離了科學和專門研究它屬于。鑒于這個問題，我們現(xiàn)在呼吁所有國家，目前工作在這一問題上的嚴重的，實事求是的方式，團結(jié)所作的努力。我們想，這其中包括美利堅合眾國。這一合作努力將有助于我們所有人抵消潛在的不安全影響幽浮的空中業(yè)務遍布全球。

　　新的案件正在記錄的駕駛員，交通管制員，業(yè)務人員在窩德公司的機場，和許多其他的適當?shù)呐嘤�，以確定是否一個飛行物體是不尋常的。的真正來源是未知的這些不明飛行物，但他們這樣做影響航空各地的星球，而這必須得到解決。

　　奧斯卡圣瑪麗亞爾塔斯方

　　我奧斯卡圣瑪麗亞爾塔斯，正式試點的秘魯空軍，目前退休。

　　4月11日， 1980年，應在上午7:15 ，男子是在1800年形成在空軍基地的拉霍亞，阿雷基帕。他們都觀察到的物體在天空中看起來就像一個氣球，在約3英里的距離，大約一八〇 〇英尺高度。這是明亮的，因為它反映了太陽。

　　我的部隊指揮官命令我在我的起飛Sukoi -22飛機擊落的球形物體。這是在禁區(qū)，沒有清除，和我們所關注的間諜活動。我走近的目標和掃射64 30毫米彈它。一些彈丸走去地面，和其他的目的完全達到，但他們沒有任何影響了。這種炮彈沒有噸反彈;也許他們吸收。錐形墻火災，我發(fā)出了通常會抹殺任何在其路徑。

　　該對象然后開始攀登，并遠離基地。當我在約三點六萬英尺，它突然停止了，迫使我要轉(zhuǎn)向一邊，因為我只是1500英尺消失。余飛到了更高的攻擊從上述情況，但正如我已經(jīng)鎖定目標，并準備拍攝的對象提出了直垂直爬升逃避攻擊。兩次，我的目標對象時，對象是固定的。每一次，它放棄在最后一分鐘，當時我正要火災，總是躲避我的攻擊。

　　我決定爬上滿推力獲得上述的目標，但它開始登上幾乎平行我的飛機，當我達到六點三萬英尺，它停了下來。在這一點上，我來到了約300英尺的不明飛行物。這是大約30英尺，直徑。這是一種漆包線，奶油色穹頂，與廣泛，圓形，金屬基地。它沒有引擎，沒有排氣管，沒有窗戶，沒有翅膀或天線。它缺乏典型的所有飛機部件，沒有明顯的推進系統(tǒng)。正是在這一時刻， 1認識到這一點，它不是一個間諜設備，但它是一種不明飛行物，而完全不明。我?guī)缀醭龅娜剂�，所以我無法噸攻擊或動作我的飛機，或使一個高速逃跑。我害怕。我想我可以完成。當我已經(jīng)平靜下來，我通過無線電波的另一架飛機來看看，試圖隱藏我的恐懼。他們說沒有，這是太高，剛才回來。我不得不滑翔一部分下來，由于缺乏燃料，曲折，使我的飛機難以觸及，總是與我的眼睛就后視鏡希望它不會噸大通箱。事實并非如此。

　　我曾花了22分鐘的操縱與此對象。降落后，我的目標仍然是固定在天空中的兩個小時，為每個人在該基地看到的。

　　美國國防部的文件名為不明飛行物亦曾在秘魯描述這一事件，指出車輛的起源仍然不明。

　　它仍然使我冷去想它。

　　奧斯卡圣瑪麗亞爾塔斯方

　　達創(chuàng)科技： 40315515

　　新聞稿：秘魯和Chulucanas事變。

　　第一屬不明飛行物調(diào)查正式公布。

　　我博士安東尼上蔡， ounding辦公室的成員的調(diào)查Anomaluos Aereal現(xiàn)象（ OIFAA ） ，和一個investigor該辦公室。該機構(gòu)是由秘魯空軍在2001年12月。

　　我的作者，項目33個，第一個不可分割的研究不明飛行物現(xiàn)象在秘魯。我去了我國所有的大約三年來，與證人發(fā)言，獲得視聽資料，如照片和錄像，并收集數(shù)據(jù)研究。

　　10月13日， 2001年，在北部城市Chulucanas ，和前數(shù)百人死亡， 8個領域的光線，一個密集的紅橙色，錄錄像。我們是第一批獲得此視頻，我們把它給空軍。這些物體在空氣中懸浮超過5個小時，顯然是朝著一個智能的方式進行，在絕對的沉默，直到他們消失了。

　　幾天后，于10月25日，在明亮的淚狀物體的直徑約25米（約八十零英尺） ，記錄了市附近的農(nóng)村。在幾分鐘之內(nèi)，明顯輕領域降落在樹林里也記錄。

　　在2002年2月，空軍的01聯(lián)邦航空局下令我調(diào)查這些發(fā)現(xiàn)。

　　負責所謂Chulucanas事變， 2003年2月在秘魯空軍上校何拉福Moloche ，主任Aereal和空間問題，作出了公開聲明，向媒體承認， Chulucanas事件是第一次正式在秘魯不明飛行物調(diào)查。

　　初步結(jié)論是，發(fā)現(xiàn)的，盡管身體真實的，沒有任何解釋。這一案件仍然是開放的，獨立的調(diào)查仍在繼續(xù)

　　高潮發(fā)生在8月6日的2004年，與美國電視頻道的悠，我們能夠記錄55分鐘，一個遙遠的不明物體的性質(zhì)和來源，在偉大的移動速度在天空中，上升和下降，和左，右。

　　我相信，在秘魯空軍做了正確的事情開設了一個辦事處，以開展上述調(diào)查。證據(jù)我們已經(jīng)從實際不明飛行物案件和事件都發(fā)生在我們國家表明，該不明飛行物現(xiàn)象仍然是最大的挑戰(zhàn)之一，我們目前的科學知識和技術。

　　雷鮑耶

　　下午好，女士們，先生們，并感謝您光臨今天。我的名字叫雷鮑耶和我駕駛民航客機的機長。我已邀請我在這里看到，由于去年4月的多重身份不明物體在海峽群島地區(qū)的英吉利海峽。這遇到持續(xù)了15分鐘的第一個目標是看到55英里遙遠。

　　在接近目標的第二個相同的形狀似乎超出了第一次。兩個物體的形狀扁平磁盤的暗區(qū)右側(cè)。他們燦爛的黃色光線來自他們。我估計他們將高達一英里跨越。

　　我發(fā)現(xiàn)自己感到震驚，但奇怪的。但在12英里遠處這些物體正在成為令人不安的大，我高興地下降和土地的飛機。

　　我的許多乘客看到物體一樣試點的另一架飛機再往南25英里。也有可能雷達信息仍在調(diào)查中。

　　領導的小組大衛(wèi)克拉克博士在研究這個案件不久將發(fā)表一份報告，但據(jù)我所知，在這個時候沒有徹底解決被發(fā)現(xiàn)，說明發(fā)現(xiàn)的。

　　我注意到之間的分歧，英國和美國的報告制度�？磥恚瑧B(tài)度的兩側(cè)大西洋有很大的不同是在規(guī)定的報告和記錄這種類型的活動。

　　航空法規(guī)定很清楚，如果一個經(jīng)營船員飛機看到另一架飛機的地方，它不應該他，然后盡早在整個的情況是將報告給有關當局。

　　在我的情況下，英國民航管理局知道在20分鐘內(nèi)被發(fā)現(xiàn)是什么閱讀中所描述的飛行日志傳真直接向有關中醫(yī)辦公室。軍方通報了新澤西州的航空交通管制在同一時間。這是不是一種選擇，這是一項義務工作人員以這種方式作出反應。

　　根據(jù)我的經(jīng)驗，有報告了這一事件的要求一直沒有負面影響。也沒有問題，我談論它在英國電視。事實上，我的公司Aurigny航空服務提供了全力支持的日期。新澤西州的協(xié)助下，空中交通管制記錄中釋放自己的資料和調(diào)查小組是一個巨大的利益。我不覺得我是在任何危險的嘲笑，因為我所做的只是實際發(fā)生的報告一樣，我的職責。

　　我聽到看到的多證人在芝加哥奧海爾機場約一年前， 11月7日， 2006年。我很驚訝地聽到，這是處理。盡管許多飛行員和機場工作人員目睹了物體懸停在終端，也沒有調(diào)查的美國聯(lián)邦航空局�？磥恚瑝毫�可能已應用于船員由他們的公司不討論這一事件。

　　這些證人不敢談論他們所看到的東西，由于擔心工作保障。聯(lián)邦航空局說，證人說，他們所看到的東西，實際上不是他們所看到的東西，但它只是天氣，

　　我會感到震驚，如果我被告知，民航局會妨礙調(diào)查的，或如果民航局告訴我，我所看到的東西是完全不同的。但似乎飛行員在美國被用于這種事情，至于我可以告訴。

　　我要敦促所有機組人員報告無論他們看到盡快，并站起來，在計算之列。只有在關鍵的證人，如專業(yè)飛行員提出報告說，當局將啟動到更廣泛的調(diào)查，這些現(xiàn)象。

　　尼克教宗立場聲明

　　我的名字是尼克教宗，原與英國國防部。

　　自1950年以來，英國政府已收到了超過10000件UFO報告。負責這一議題在于國防部，其職責是尋找證據(jù)的任何潛在的威脅，英國，或任何其他的任何防御意義。從1991年至1994年，我是主管干事負責這些調(diào)查。

　　大多數(shù)不明飛行物目擊原來是misidentifications的東西，如飛機，衛(wèi)星和流星，但在百分之五左右沒有任何解釋的情況下可以找到。這些案件包括事件，可靠的證人，如警察和飛行員報告結(jié)構(gòu)工藝表演和動作的速度大大超過任何東西，他們看到軍方飛機執(zhí)行。其他案件包括在這一類涉及幽浮跟蹤雷達和事件，圖象或視頻制作了，而國防部的技術專家發(fā)現(xiàn)，沒有證據(jù)的fakery 。

　　國防部不采取任何立場的性質(zhì)不明飛行物現(xiàn)象，但我和我的一些同事私下確信，無論發(fā)生的事情，有重要的國防，國家安全和飛行安全問題。

　　1993年3月在我調(diào)查的情況下被視為一不明飛行物約60名證人，其中包括軍事人員在兩個空軍基地。證人包括空軍巡邏警察，連同氣象人員8年的經(jīng)驗。后者證人描述的三角形狀的船在中途詞之間的大小30和波音747 。他說，發(fā)射低頻謍和他說，進展緩慢時先加速遠離許多倍的軍事飛機。我的頭的司簡短的作為及支架空軍參謀長結(jié)束總之，似乎是一些證據(jù)表明在此之際，一個不明物體（或物體）的運行來歷不明的英國。案件檔案-上公布國防部網(wǎng)站

　　-還提到有關的查詢，美國當局，要求如果英國的一個黑色的方案，或許可以解釋一些幽浮目擊涉及大型三角形飛行器。這是有趣的，因為美國政府的公開立場是，飛碟不再調(diào)查。

　　英國最著名的不明飛行物目擊發(fā)生在1980年參與美國空軍人員從兩個軍事基地在英國。有多個證人和一個對象被視為土地，一個叫Rendlesham森林。蓋格計數(shù)器被用來采取輻射讀數(shù)的著陸地點和所進行的評估，國防部的國防情報人員指出，各級記錄似乎大大高于平均背景。我們很幸運，有兩個證人對這些事件今天在這里我要移交給其中一人，所以，他可以給你的具體細節(jié)。謝謝您。

　　完

　　詹姆斯Penniston聲明

　　我的名字是詹姆斯Penniston ，美國的空軍退役。

　　1980年，我被分配到的最大的戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊在空軍，皇家空軍在英格蘭伍德布里奇。我是一名高級安全官員負責基地的安全。

　　當時，我舉行了一次絕密美國和北約的安全檢查，并負責保護戰(zhàn)爭決策資源為基礎。

　　午夜過后不久，在80年12月26號，上士斯蒂芬斯向我介紹一些燈，看到在Rendlesham森林，郊外的基地。他告訴我，什么都有人didn't崩潰...降落。余折扣他所說的話并報告給控制中心返回基地，我們有可能擊落飛機。然后我就下令安姆。 Cabanzak ，汽車工業(yè)伯勒斯回應我。

　　當我們到達附近的墜機現(xiàn)場懷疑它很快便顯現(xiàn)出來，我們沒有處理飛機失事或其他任何我們d以往任何時候都回答。有一個明亮的光所產(chǎn)生的一個對象的森林發(fā)言。當我們走近它的腳，一個silhouetted三角工藝大約9英尺長6.5英尺高，生效期。該工藝是完整坐在一個小樹林內(nèi)清除。

　　由于我們?nèi)�人走近我們的船開始遇到問題與我們的無線電設備。然后我問Cabansag中繼無線電傳輸回控制中心。伯勒斯，我開始對飛行器。

　　當我們到達了關于三角形工藝有藍色和黃色燈光周圍外觀仿佛部分地表水和空氣是我們周圍帶電。我們可以感覺到它在我們的衣服，皮膚和頭發(fā)。沒有我在我的訓練準備，我們正在目睹。

　　10分鐘后，在沒有任何明顯的侵略，我確定了飛行器非敵視我的團隊或基地。下列安全議定書，我們完成了一次徹底的現(xiàn)場調(diào)查，包括全面身體檢查的工藝。這包括照片，筆記本電腦項目，并通過無線電繼電器飛行員Cabansag到控制中心的要求。 On one side of the craft were symbols that measured about 3 inches high and two and a half feet across.

　　These symbols were pictorial in design; the largest symbol was a triangle, which was centered in the middle of the others. These symbols were etched into the surface of the craft, which was warm to the touch and felt like metal.

　　The feeling I had during this encounter was no type of aircraft that I ve eve seen before.

　　After roughly 45 minutes the light from the craft began to intensify. Burroughs and I then took a defensive position away from the craft as it lifted off the ground without any noise or air disturbance. It maneuvered through the trees and shot off at an unbelievable rate of speed. It was gone in the blink of an eye.

　　In my logbook, (that I have right here) 1 wrote, Speed: IMPOSSIBLE. Over 80 Air Force Personnel, all trained observers assigned to the 81st Security Police Squadron, witnessed the takeoff.

　　The information acquired during the investigation was reported through military channels. The team and witnesses were told to treat the investigation as top secret and no further discussion was allowed.

　　The photos we retrieved from the base lab (two rolls of 35 mm) were apparently over exposed.

　　Statement By Charles I. Halt

　　My name is Charles I. Halt. I retired from the US Air Force in 1991 as a Colonel. I was a base commander at two large installations and at the time of my retirement was Director, Inspections Directorate for the DOD 1G. In that position I had inspection oversight of all military services and defense agencies.

　　In 1980 I was the Deputy Base Commander of RAF Bentwaters, the large twin base complex in East Anglia England. At the time this was the largest Tactical Fighter Wing in the Air Force.

　　In late December 1980 I was called upon to investigate a strange event that was distracting our Security Police from their primary duties. Early on the morning of December 26, 1980 our police patrolmen discovered strange lights in the forest east of the back gate of RAE Woodbridge. Three patrolmen were dispatched into the forest to investigate. They reported discovering a strange triangular craft sitting on three legs. The craft was approximately 3 meters on a side. The craft had multiple lights. It rapidly maneuvered and quickly left the area.

　　I was not immediately aware of the details only being told of strange lights and assumed there was a reasonable explanation.

　　Two nights later the famIy Christmas party was interrupted by the on duty police commander. He told of strange events and claimed it was back. Since my boss had to present awards I was tasked to go out and investigate. I fully expected to find an explanation.

　　I took two senior Security Police, a Disaster Preparedness expert and the reporting On Duty Police Commander. At the site we found the three 1 1/2 indentations in the ground in a triangular pattern. [SHOW PLASTER CAST],

　　We discovered mild radiation, and evidence including broken branches. We suddenly observed a bright red/orange oval object with a black center. It reminded me of an eye and appeared as though blinking. It maneuvered horizontally through the trees with occasionally vertical movement. When approached it receded and silently broke into five white lights which quickly vanished. We moved out of the forest into a pasture and observed several objects with multiple lights in the Northern sky. They changed in shape from elliptical to round.

　　Several other objects were seen to the South. One approached at high speed and sent down a concentrated beam near our feet. Another object sent down beams into the weapons storage area. The whole time we had difficulty communicating with the base as all three radio frequencies kept breaking up. This activity continued for about an hour.

　　During this entire event I had my pocket recorder and taped the event as it unfolded. A copy of the tape was released without my knowledge. This is the original recorder and tape.

　　I have no idea what we saw but do know whatever we saw was under intelligent control.

　　John Callahan

　　What I am about to tell you now, is about an event that never happened.

　　I am John Callahan, and I was Division Chief of the Accidents, Evaluations and Investigations Division of the FAA in Washington, for 6 years during the 1980's.

　　In early January of 1987, 1 received a call from the Air Traffic Quality Control Branch in FAA's Alaskan regional office, requesting guidance on what to tell the media personnel who were overflowing their office. The media was requesting information about the UFO that chased a Japanese 747 across the Alaskan sky for some 31 minutes at flight levels between 31000 and 35000 ft. on November 17, 1986. Somehow, the word had got out.

　　What UFO; when did this take place; why wasn't Washington Headquarters informed?我問。

　　Hey, he replied, who believes in UFOs? I just need to know what to tell the media to get them out of here.

　　The answer to that question was easy: Tell them it's under investigation. Then, collect all the data - the voice tapes and data disc for both the facility and the military. Send then overnight to the FAA Tech Center in Atlantic City, New Jersey.

　　Japan Air Lines flight 1628, a cargo jet with a pilot, co-pilot and one crew member, was just north of Anchorage, and it was about 11 pm when the pilot first reported the UFO. He described it as a huge ball with lights running around it. He said it was about 4 times bigger than a 747, and he saw it with his own eyes. So did the other two crew members.

　　Over the course of 31 minutes, the UFO jumped miles in a few seconds, changing places to different spots around the 747, in one sweep of the radar scope.

　　After receiving the data from Alaska almost two months later, I briefed my boss Harvey Safer and the FAA Administrator Admiral Engen, and Safer and I went to the FAA Tech Center to observe the playback.

　　The FAA had developed a program capable of recreating the traffic on the controllers scope, or plan view display. I instructed the FAA specialist to synchronize the voice tapes with the radar data so we could hear everything the controller and pilot said. I video taped the radar display.

　　Later that day, I requested that the FAA automation specialists plot the radar targets along the route of flight and explain what each target was doing. I video taped the resuLting chart.

　　The print out and radar play back displayed primary targets in the vicinity of the 747. These target returns were displayed about the same time and place as the pilot advised viewing the UFO.

　　Both the radar and manual controller observed the primary target. The military controllers also viewed the primary target on their radar and identified it as a double primary. The pilot and crew viewed the target on their radar and were able to see the huge UFO at the same time as it approached their aircraft.

　　If this craft had been a leer jet or military aircraft at the wrong attitude, that would have been clear. The FAA has procedures that cover tracking unidentified aircraft violating another's airspace - but it has no procedures for UFOs.

　　Back at FAA headquarters, I gave Administrator Engen a quick briefing and showed him the video. He set up a briefing with President Reagan's scientific staff, and told me my function was to give them a dog and pony show and hand this event off to them, since the FAA does not deal with UFO s.

　　I brought along a copy of the video and all the data print outs available at the time.

　　One of the scientists asked a number of questions, such as, what is the range of the radar, what is the frequency of the radar, what is the band width, what is the formula for the height equipment, etc.

　　I was impressed with the response from the FAA experts. At the end, one of the three people from the CIA said, This event never happened; we were never here; we re confiscating all this data and you are all sworn to secrecy.

　　What do you think it was? I asked the CIA person.

　　A UFO and now they have over 30 minutes of radar to go over, he responded.

　　Well let's get a TWIX out and advise the American public that we were visited by a UFO, I suggested.

　　No way, if we were to tell the American public there are UFOs they would panic, ho informed me.

　　Some time after the briefing, the detailed FAA report which included extensive interviews with the pilot and crew, the chart prepared at the Tech Center; and facility voice tapes arrived at my office and were placed on a small table waiting for the CIA to request more data. The material stayed there until I retired 2 years later, and I ve had it ever since.

　　Most people including FAA controllers really aren t familiar with how the FAA radar system works and why all aircraft traveling through our airspace are not caught on radar or displayed on the controllers PVD. But I am.

　　The system and organization of the FAA is not configured to identify and track these types of performances.

　　Final Statement Fife Symington

　　In 1997 during my second term as Governor of Arizona, I saw something that defied logic and challenged my reality.

　　I witnessed a massive delta-shaped craft silently navigate over Squaw Peak, a mountain range in Phoenix, Arizona. It was truly breathtaking.

　　To my astonishment this apparition appeared, and it was a solid structure; this dramatically large, very distinctive leading edge with some enormous lights was traveling through the Arizona sky.

　　I still don t know what it was. As a pilot and a former Air Force Officer, I can definitively say that this craft did not resemble any man made object I d ever seen. And it was certainly not high- altitude flares because flares don t fly in formation.

　　The incident was witnessed by hundreds, if not thousands of people in Arizona and my office was besieged with phone calls from very concerned Arizonians.

　　The growing hysteria intensified when the story broke nationally. I decided to lighten the mood of the state by calling a press conference where my chief of staff arrived in an alien costume. We managed to lessen the sense of panic but at the same time, upset many of my constituents.

　　I would now like to set the record straight. I never meant to ridicule anyone. My office jamake inquiries as to the origin of the craft, but to this day, they remain unanswered.

　　Eventually the Air National Guard Force claimed responsibility stating that their pilots were dropping flares. This is indicative of the attitude from official channels. We get explanations that fly in the face of the facts. Explanations like weather balloons, swamp gas and military flares.

　　I was never happy with this silly explanation. There might very well have been military flares in the sky later that evening, but what I and hundreds of others saw had nothing to do with that.

　　I now know that I am not alone in witnessing something extraordinary. There are many high ranking military, aviation and government officials who share my concerns; some of them have joined me here today. There is absolutely no doubt as to the veracity of what these men have told you. They have fought in wars, guarded top secret weapons arsenals and flown countless passengers thorough the world's skies.

　　Incidents like these are not going away. One year ago, Chicago's O'Hare airport experienced a UFO event that made national and international headlines. Pilots and many other airline employees observed a metallic disc hovering over the United Airlines terminal for several minutes. It then shot straight up and cut a hole in the clouds. The FAA did not investigate, dismissing the sighting as weather.

　　We want the US government to stop putting out stories that perpetuate the myth that ALL UFOs can be explained away in down- to-earth, conventional terms. Instead, our country needs to reopen its official investigation that it shut down in 1969. The US government can no longer shun an international dialogue about this, and we invite the government to work in cooperation with the countries represented at this table.

　　When it comes to events of this nature that are completely unsolved, we deserve more openness in government, especially our own.